电动汽车的12V蓄电池供电并不是依靠发电机,只有燃油动力汽车才会依靠发动机带动发电机在行驶中发电,其作用是为12V车载设备供电;用这种发电即时供电的原因是因为12V蓄电池的容量太小,而且不能依靠外接设备充电。而电动汽车有一组动辄50kwh左右的动力电池组,其容量是燃油动力汽车电池的50~100倍甚至更高,车载12V电子设备的耗电量与容量相比小到几乎可以忽略;而动力电池组可依靠220市电充电,所以没有必要在车里安装一个发电机。

不过最重要的原因还是消耗动力电池组的电流驱动发电机运转发电,这之间必然在能量的损耗,那么有什么理由在加上一台发电机呢?电动汽车的12V车载设备用电依靠的是普通小电池,该电池的电量来自动力电池通过DC/DC降压设备变压充电;电控系统会侦测到小电池的电压变化,电压降低后则会激活充电系统。

以上是电动汽车12V供电的系统原理,只是为了消耗电发电是没有必要的,至于外接取电也没有那么复杂。

因为有很多电动汽车都可以通过充电口外放供电,虽然电压是220V但利用逆变器实现12V供电;而且车内也会有12V点烟器接口,耗电量不大的话可以直接取电,或者利用12V转220V逆变器从点烟器变压取电。电动汽车就像一个超大号的充电宝,正常车载设备用电不用顾虑;插电式混动汽车等于一个移动发电站和中号充电宝,15~20kwh的电池组容量也可以熄火供电很长时间,长时间用电亏电后还会自启发动机带动BSG发电电机为电池组充电。

所以纯电动汽车没有必要安装发电机,插电式混动汽车可以安装也可以使用纯电驱系统的供电方式,区别在于技术等级。至于电动汽车想要按照增程器发电机一般无法改装,因为普通的汽油发电机额定功率不过几瓦,而电动汽车行驶中的百公里平均电耗会有20kwh左右,这些小型发电机不能满足行车发电;真正的增程器发电机组需要的是1.0~2.0升的发动机,与20~50kw的发电机组集成才能实现,这就是增程式电动汽车需要的辅助动力元。

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