尝试来系统解答一下。。。

我一直觉得,那些认为贴纸不叫改装的人,图样图森破。(某恶趣味贴纸)

改装是在既定代价下达到某种目标的行为。某人兜里只有50元,又不懂车,想让自己在茫茫车海中更醒目,那贴个车花简直就是再完美不过的改装方案了。

相反,什么情况都不问,上来就给方案的,大多是名为改装实为卖配件的。

目标和趣味有高下之分,但思路一定要专业。改装这个事,确切地说更像咨询行业,调研、论证、改造缺一不可。当然,也好比量体裁衣,裁缝店有擅长西服的、有擅长旗袍的、有擅长唐装的,车主自己得清楚地知道自己要什么,选对方向,才不会走错路。

说改装危险的,那是以偏概全,因为有很多人畜无害的改装流派;说改装耗车寿的,人还抽烟喝酒熬夜呢,何况车,就是这样任性。

回到正题,看题主的描述应该是性能流的,我就按我的经验来说说偏性能的改装思路应该是怎么样的。

Part I 先问自己问题,问得越多越好,最好拷问到心灵深处:

1、我的主要驾驶场景有哪些? 城市道路、城市高架、高速、山道、国道、越野、赛道

2、场景的具体比例是如何的? 纯下赛道的可能性应该不大。比如说5分市区、3分赛道、2分山道

3、具体定义场景 需要车主自己熟悉一段时间,可能随着时间推移,对场景还会有更深的认识。 市区是堵还是疏,崎岖还是直道,等等 赛道研究就比较专业了,单独都能写本书。常去的有哪几个,他们是平均车速是多少,弯道多少,有什么特点等等。一般专业的改装都是按某个赛道来特别设计的,但这个成本太大,一般人可以有个基础的车辆设定,然后再微调。 山道也要研究,上山多还是下山多,铺装路面还是烂路,坡度,长度,等等。 如果需要兼顾多个场景,怎么取舍也是个大问题。

4、具体定义竞技目标凡事都要有目标,一般是战胜对手,或者刺激身心,当然像《速度与激情》那样仇杀也有可能。 按前者来说,列出你的对手车型可能有哪些,特点如何,相比他们的车,你的优劣点是什么,优点是否可以扩大,劣势是否能缩小。比如对手车重大、马力大,而你的车马力略小,但是减重有潜力,等等。 除了比车,还要比人,比如财力水平怎么样,对手能2天换4条胎,你半年换一次胎就很心痛了,怎么办?

5、本人、对手技术水平 这很重要,要懂自己。技术和机械设定永远是相互配合的,这才是更深层次的量体裁衣。这个我不多说了,看看《头文字D》就能有深刻了解。(近日某市一次追尾,技术脱节于机械的例证)

6、个人是否还有什么其他理念比如我的要求是兼顾日常,在不降低安全性和最低舒适度的情况下改装,所以安全气囊、备胎、空调都没法拆,这个是死的。此外扮猪吃老虎,一切以性能出发,不求醒目,不能太张扬,外观基本接近厂车,这样上班买菜还能用。NA党+手动党,坚决不接受其他形式。某品牌某车型脑残粉,坚决不接受其他车型。

7、预算有了那么多具体的要求,现在可以摸摸兜里有多少预算了。如果只有50元,我觉得贴纸真的可能更合适。(看着就很辛酸的车贴,还life,这样真的大丈夫吗)

当然,自己动手能力强的话,DIY更划算,也更好。别人总没有你爱惜自己的车,装个轮毂都能刮花。

8、代价与取舍问问你自己,是有多喜欢这件事,有多大决心,为了达到目的可以放弃多少。是否为了快0.1秒,可以把所有安全设备都拆除掉。通常来说,够狠的人,最后肯定。。。。死的快。决心体现在对自己的要求上,可以去学学赛车理论啊,学学内燃机原理,学学车体动态什么的。《一个车手的自我修养》

Part II痛定思痛,制定执行方案:

1、评估可执行性想用捷达在Oval战胜法拉利不是没可能,不过花的那个钱可能赶上GTR了,如果不是捷达原教旨主义者,最好重新评估可行性,可能买个GTR更适合。要是评估下来,你的GC8或者EK9已经足够秒杀当地所有对手了,或者超出你个人驾驶能力外,那改装就变成多余了。

2、选车体上来就谈红头还是红顶什么的,没意义。EK9和GC8,一个前驱轻量,一个四驱,具体性能表现,适用性,改装潜力会有很大不同,所以,参考Part I,从个人和对手情况出发,认真研究和评估。

3、制定方案首先三观要正确,要认识到改装是系统工程。 确切地说,是在预算下制定方案,也就是增加优势、缩小劣势。要注意的是,优劣势不纯是机械上的,而是人车结合的整体表现。 举个最简单的例子,场景是下山道,对手水平相当,你车子动力略逊对手,不过因为你熟读《going faster》,刹车和走线技术比对手更好,此外提升动力的花费不小,而减重相对便宜,对加减速和底盘减负都有好处,所以可以尝试先减重。但在拆完了所有能拆的以后,发现你自己体重高达85公斤,是否有可能让自己也减减肥呢?

1) 整体你希望车架表现出什么样的调性,对你的操作,反应活跃到什么程度。 车体刚性是否要增强,但又不超重 要不要上碳纤维车体件,万一出了事故怎么解决溃缩性的缺失 考虑要将车重控制在什么水平,前后怎么配平。对大多数路况来说,减重永远是最好的改装方法,又减轻引擎负担,又减轻底盘负担,所以在你能承受的范围内,减重!说说顶吧,ebay、淘宝上那种铝合金多段组合的货色都是扯淡,铝合金受力形变系数太低,多段结构更加薄弱,纯属玄学。(某品牌顶吧)

有条件上这种(from Mason Engineering,扎实的双钢管,完全焊丝无摆动件,这才叫结实)

但实际上,顶吧是否必要,也是需要研究的,有时候允许车体有一定程度的形变也很重要,具体怎么做,要相信科学。

2) 底盘根据Part I,计算悬挂行程和动态,看你是需要搅牙,还是原厂就已经够用。悬挂非常重要,多花点功夫研究,既然做了就做专业点,买点小配件,自己也能测量悬挂行程。做了就做专业,不要跟论坛里某些人一样,张口就是“百改降为先”,太没逼格了。当然,交给专业人士更好,不过记得要让他按照Part I的需求来给你设计。

制动,我的原则是稍微超过够用,因为簧下质量很重要,刹车又是很沉甸甸的玩意,考虑到激烈驾驶的长度,刹车的热衰之类,能用尽可能轻小的我绝不用什么大六355之类的花哨玩意。轮毂也差不多,用正好能塞得下刹车的最小的,300匹马力以下,17寸以上的一般都是视觉党。Measurespeed 这个网站可以查到几乎所有品牌各型号轮毂的重量,17寸永远比18寸轻,16寸永远比17寸轻,买你能负担得起的最轻的! (坚决杜绝各类仿冒轮毂!)日系轮毂接触不多,但日系的貌似普遍更轻,排除掉锻镁,我目前看到最轻的17寸是Buddy Club的。原厂轮毂尽量避免,不管哪个品牌,都重。(Buddy Club P1 Racing QF )

轮胎,这个很难抉择,用性能胎吧,我还是会背个沉沉的备胎,用防爆胎吧,性能和重量都不理想,性能胎不耐用,耐用的不抓地,这个见仁见智了。底盘更多的是调教,这个需要花功夫,也可以找个专业人士来帮你。但要告诉他你的具体需求。3) 动力系 根据Part I,结合你的车重、变速箱、尾牙、轮胎尺寸,计算出发动机最需要发力的区间段,看看是否包含在你的动力图表内。有点复杂,但找个够专业的技师应该能算,要这都不行那就真是个配件贩子了。(福特野马的dyno测试)

一般来说,中低转速下注重扭矩,决定扭矩的就只有排量和空气密度,所以扩缸、增压、减负都行,如果这些手段不可行,再去追求高转。 大多数情况下,偏高转的发动机会让日常使用比较痛苦。如果觉得实力不够,或者觉得原厂已经足够,那就不用去动,我也觉得车厂花那么多钱养工程师不是白养的。其他变速箱和尾牙的调整都有很多数学问题,也很花钱,看个人情况了,尽量找专业人士帮你来计算。自己学习也可。(推荐的书)

4) 周边如果动力增强了,供油、制冷都要跟上去。不同的场景、地域,对散热的要求也不一样,车头空气气路是否可以重新设计一下?包围件、尾翼、头唇?你一个房车速度又没到300km/h,有没有这些东西区别不是很大。 不过还有心理层面上的比拼,一个夸张的尾翼可以让你在比赛开始前就震慑住对手,就好象孔雀一样。(不战而屈人之兵)

如果经常夜战,灯光也很重要。别考虑什么惨亮的灯光,害人害己,看看24小时Le Mans,清一色3000k黄光头灯,穿透力强、人眼最舒适,让你开得更顺心。(色温区间)

原厂座椅的重量一般都死沉,哪怕是sti、mugen也一样,如果财力许可,对舒适度要求没那么高,就换成桶椅,包裹性和路感会好很多,记得要是一体的那种,折叠的会死人。 换座椅的好处还在于它位于车身重心中部,不用考虑前后平衡。

建议把电动天窗全拆了,找块成品碳纤维堵上。一般电动天窗重量在20公斤以上,重心又位于最高处,累赘中的累赘。(RX7的碳纤维替代天窗)

4、执行 到这个阶段,你才需要找个卖配件的。具体我就不展开了,以后有机会再慢慢说:)

每一克减重,不是费钱,就是建立在不舒适的前提下;高转有优势,低转就不能兼顾;车体灵敏了,失误的风险也大了;不存在面面俱到的改装,最重要的,就是要有目标和取舍。

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