近日,有则新闻刷爆改装圈:2018年9月17号发布的GB36581《汽车车轮安全性能要求和试验方法》,经过漫长的18个月过渡期,将于2020年1月1日正式成为国家强制标准。

这意味着轮毂升级改装将合法化,大家再也不用冒着被强制复原的风险偷偷改轮毂了。

但事实真的这么美好吗?

轮毂改装规则是提提建议还是板上钉钉?

我们先来看看这张刷爆改装圈的图:

其中提到的三条关于车轮和轮胎相关的国家强制(推荐)性标准:

GB 9743-2015《轿车轮胎》

GB/T 26278-2017《轮胎规格替换指南》

GB 36581《汽车车轮安全性能要求和试验方法》

《轿车轮胎》和《轮胎规格替换指南》都是已经开始实施的内容,只有《汽车车轮安全性能要求和试验方法》在2018年9月17日发布还未开始实施。

依据图上的信息,关键在于对“法律,法规和国家强制性标准另有规则的除外”的理解。也就是说如果有相关标准,是否就符合这个“除外”呢?是否就算有法可依的改装呢?

所以才有了结合几项规则推导出来的2020年轮毂升级改装可合法变更的说法。

我们再看看相关规定里对“合法改装”的直接正面描述。

国务院文件里面确实有提到发展汽车改装,深挖汽车后市场的潜力,但暂时并没有更具体的执行细则。

因此届时对于轮毂升级改装究竟如何处理现在还无法下定论,也存在因地区差异而出现不同的执行标准。

轮毂改装升级合法对广大改装车爱好者意味着什么呢?

每个入坑改装车的人,几乎都是从轮毂开始的。轮毂就像高跟鞋之于女人,运动鞋之于男人,一套好看协调的轮毂可以让整车气质和视觉效果发生重大变化。

其实改装轮毂并不仅只是为了好看,一些合格的轻量化轮毂还能带来更好的操纵感受。而且当轮毂改装合法化以后,就能从政策上避免不合格产品流入市场,让那些品质过硬的品牌做大做强,让消费者免受山寨轮毂的荼毒。

所以轮毂改装升级合法可以让更多人对改装产生兴趣,也有助于培养我国真正的汽车文化。

轮毂改装放开以后什么能改什么不能改?

首先,改装轮毂不能盲目崇拜尺寸,如果轮径过大会让表显速度与实际速度有误差,导致跑高速时会“不知不觉”就超速了,同时还存在刮擦轮拱和翼子板等风险。而且在轮毂加大的同时,需要降低轮胎的扁平比,尽量保持与原厂一致的轮径大小。

而且,汽车改装讲究的是平衡,牵一发而动全身。轮毂尺寸更换了,也就意味着你的轮胎尺寸也要随之更换。而轮胎数据又是比较复杂的一件事情,所以有关部门呢也是给出了一个相关标准:2018年9月1日开始实施的轮胎规格替换指南标准。

这个标准规定了更换轮毂以后,能变动的只有轮胎的扁平率,而轮胎的宽度是不可以改的,必须要按照原厂规格。

只能按照原厂规格升级轮胎,而且避震改装也不能乱来,大宽体更加不用想。所以目前来看,我们也不能像日本的改装同好一样改出宽体抛边的姿态大王。

所以即便开放轮毂改装也毫无用处?

不不不,虽然现在政策还不允许我们进行大幅度的个性改装,但新政策存在的意义就是走出了合法改装的第一步。

也可以说,新规不是写给资深姿态玩家的,而是给千千万万个想将车子装饰得更好看的普通人的。

我们就来看一下,只是简单地升级一下轮毂可以带来什么效果:

这对于很多入门级的小白玩家来说已经很完美了。

而且,我相信这只是放开合法改装的第一步,只要大家在改装时遵纪守法,改装完不在马路飙车,祸害他人,我相信将来还会有第二步跟第三步。

轮毂改装合法了,大倾角还会远吗?

特别要说的是,改装轮毂政策放开以后,国家一定更严格打击那些制作山寨轮毂的黑心作坊,这对大家以后的生命安全,对整个改装行业的健康发展,百利而无一害。

相信总有一天,国内所有的合法改装车爱好者,可以安安心心地把车开在阳光底下。

(成都阿怪贸易有限公司)