1、我有一辆踏板燃油车,想在车上加一套电力驱动,就是改电动和燃油共用,不知道有没有大神给个方案?

这种修改是有困难的,因为驱动必须要有电机,电机和轮子是一体的,它这个设计已经是固定了的,只有新国标车带脚踏板的才有。但是它的齿轮与摩托车的也不匹配,还必须要换齿轮,其它就像电动车一样。

2、燃油汽车怎么改成改电动汽车

如果你能够解决改装后车管所允许上路的问题,改装只要拿钱就有人做,价格应该跟买一台电动车差不多(以比亚迪为例,最新款的电动车也就是40多万)。

3、电动汽车能改成燃油车吗

理论上可以,但燃油发动机的价格较高,且还要加装邮箱及控制装置,较为复杂,不是很经济,不建议如此改

4、电动汽车能改装为汽油车

电动车改装成汽油发动机动力驱动,从技术上说没有难题,但法规不允许,你也上不了机动车牌。

5、燃油车改电动车越来越简单,真的只要换个“电动发动机”就行了吗?

去年国内的新能源市场热度高度不下,今年1月份又有明显的增长。在此环境下,车企们都在积极布局新能源产品,据说今年上市的新能源车型超过50款。不过市场上的纯电动车,有很多是由传统燃油车改造而来。比如轩逸·纯电、帝豪EV等等。那这些由燃油车平台改造而来的纯电动车,只是换了一台暴躁的发动机而已吗?

不再“狮子大开口”

在外观上最明显的变化就是进气格栅的尺寸。传统燃油发动机像一种生物一样,离不开空气的参与。因此,传统燃油车根据系统所需的散热量以及燃油发动机在不同速度下所需要的空气量来设计进气格栅。目前,很多家用车的前脸的进气格栅尺寸会比较大,而且有更多的空气导流设计。

电动机就有点“矫情”了。对于纯电动车,耗电量直接影响着续航里程,续航里程可以说是用来给电动车销量“续命”的。而风阻越大,耗电量则越多,因此进气格栅的尺寸只需要设计成满足系统所需的散热量即可,一些新能源车型已经可以做到全封闭式前脸。以帝豪GS为例,燃油版的前脸开设了不少进气位置,而帝豪GSe却只有下包围一点进气空间。

不只是换了发动机,行驶质感也有明显区别

外表没多大变化的燃油版和纯电动版,里面却发生了“乾坤大挪移”。对于燃油车来说,工程师在设计时会考虑很多结构的布置,比如变速箱、传动轴、排气管等,不大可能考虑电池。车型改造成纯电动版后,虽然会省去很多的机械结构,但需要在燃油版的框架下,再将已有的系统重新进行布局设计。

这就相当于把“1+1+1=3”的“3”告诉你,然后把三个“1”拿掉,需要你从无数种组合方式中,找到这款车型中更为合理的数。由此可见,综合情况下更加合理是目前燃油版改造成电动版要追求的。不过“牵一发而动全身”,在很多情况下并不能做到“最合理”。

另外,电动汽车的电池非常大而且重。如果将电池设置在车头,前轴的负荷太大,会导致驾驶质感变得非常差,加上车头车尾比车身其他位置更加危险。因此,将电池放置在底盘是比较明确的做法。

由于电池的体重大,不得不改变悬架的硬度,车辆的通过性和舒适性可能会有所变化。另外电池尺寸过大,为了照顾电池包的空间,很多车型对底盘进行了升高或者牺牲一点离地间隙,比如帝豪EV比帝豪燃油版高了25mm,离地间隙少了32mm。这种改变也是目前最好的调整手段之一。

体验感也会有所改变

相差无几的车身高度,加上底盘高度的改变,燃油版的乘坐空间以及人机工程的平衡被破坏,所以在体验纯电动版时会感觉乘坐空间会有些小。不过,车内地板全平的想法更容易实现。

唐EV的后排地板几乎全平

同样,在空调控制方面,燃油版与纯电动版也有所区别。以轩逸为例,轩逸燃油版支持暖风以及风力的调节,而轩逸·纯电则是采用独立座椅加热功能。这为了节省电池的销量也是无可厚非,毕竟电动机工作产生的热量远不及燃油机。

另外,电动车噪音虽小,但也会烦人。燃油车在行驶时,内燃机处会一直存在噪声和震动。虽然电动车不存在燃烧爆炸,但如果在低速状态或者急加速状态下,电动机产生的高频电流声听起来也不是很舒适。

在电动化趋势下,新能源汽车发展是不可阻挡的。尽管将燃油车改造成电动车能够节省一些设计成本,在整个驾驶感受和功能体验上会有明显的不同,但作为“试水”产品,买车君认为这是非常明智的决定,一方面能够节约成本,另一方面收集可改进之处,研发出更加专业的电动车平台。

6、国家目前对自己的燃油车改装成电动汽车合法上路吗

1、目前来讲,对于这种改装的车辆,国家还没有明文的规定,要改的可能性也不是很大,今后的汽车发展方向是电动汽车,而不是通过改装的。。2、这种改装没有合法手续,属非法改装。非法拼装的车辆,不但技术上不成熟,市区内也不允许上路。 而且现在政策 上没有明确的红头文件或是通知通告下发。。。所以,建议私自改装的不要去“尝试”这种改装,起码目前是这样的。。。至于以后,再说吧。。以上内容,仅供参考。。。。。谢谢。。。祝好运。。。。。平安出行。。。

7、电动汽车怎样改装油电混合

纯电动汽车改装油电混合的基本思路:

安装汽油发电机,发电机发电对车载电池进行充电,边充边跑;

安装汽油发电机,发电机发电直接驱动电机运转。

本质是电动车增程,不是真正意义的油电混合。

可到汽车之家新能源车论坛搜这方面的帖子。

8、汽油车怎么改油电混合动力

家用汽车可以改成油电混合动力车油电混合动力混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。油电混合动力是电动汽车中技术难度最高的了,中国企业尚无现成的产品可供上市,改装应该也是很困难的。

9、汽油轿车能改成电动车吗?

后轮换轮毂电机就可以了,后备箱装150公斤锂电池差不多10度电,市区低速跑个几十公里短程没问题。至于年检问题,去换个轮子也就一会儿功夫的事,一年麻烦一次也不算麻烦。

10、电动汽车改装可以像燃油车一样刷“一阶”“二阶”“三阶”吗?

说到燃油车改装最常见的改装项目就是改装发动机动力,而在动力改装的时候大多是通过刷程序来实现,按照动力提升的不同,可以分为一阶,二阶,三阶以及特调。而在刷程序的时候,主要是对车辆的ECU程序进行改写,其中包括了对点火时间,点火时长,混合器浓度等参数的调整,从而使发动机获得更高的动力。

有人说纯电动汽车不能刷程序,我觉得纯电动汽车从技术角度是可以实现程序刷写的,但是从目前市面上还是缺乏实际应用案例的。之所以出现这种情况,我觉得可能是以下几点原因。

首先,因为目前电动汽车的发展周期还是比较短的,与燃油汽车几百年的发展历史相比短短的十几年时间就显得太短了。所以像很多配套的项目都还没有兴起,就像是燃油汽车改装也是近几年从国内才兴起的,早期国内也是没有燃油汽车改装项目的。而且像现在的电动汽车的电脑源代码很多都没有对外公布,所以想要修改还是存在很大难度的。不过目前像很多厂家推出的OTA功能对车辆的远程升级功能实际上就是一种刷机程序,可以使车辆的性能得到提升。所以从这一点上来看,如果想对一辆车做刷机是完全可以实现的。

其次,目前的新能源汽车性能其实并不是特别稳定,特别是在安全性能方面还是存在很多问题的。像动力电池动不动就自燃就连很多厂家都比较头疼,也在不断的通过硬件和软件的升级来提高车辆的稳定性。甚至有些主机厂会放弃车辆的使用性能来追求电动的汽车的稳定性,比如说特斯拉汽车为了让电池更加稳定会限制电池的带电量,一般正常充电只能充到90%,如果想充满则需要手动确定才能完成100%的充电量。如果通过第三方的程序来获取更高的性能,必然会破坏原车的稳定性,从而为电动汽车带来更多的安全隐患。

?总结

电动汽车由于电机在低速状态下也具有较强的扭距,所以电动汽车的加速性能要好于燃油汽车,这使得电动车主对动力性的需求变低,所以对于电动汽车来说刷机是没有太大意义的。而且由于目前电动汽车正处于发展状态,即使不考虑能不能刷,就算刷完机也很难保证车辆的稳定性,所以说目前纯电动汽车是不能刷机的。

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