原标题:搞电动车,吉利不能只靠百度

文/杨松编辑/李惠琳

“不错,终于借着新车涨了。”

6月2日,吉利汽车(00175.hk)股吧一派欢腾的气氛。

前一天,吉利控股(吉利汽车母公司)与百度联合推出的新能源汽车品牌“集度”对外表示,新车将在明年北京车展上亮相,下半年进行一轮新融资。

吉利汽车股价当天一度大涨近6%,创月内新高。

资本市场是势利的,吉利造车20多年,股价也要蹭“新势力”的热度。

这次合作,是李书福主导的“新蓝色行动”战略一部分,表明吉利转型思路的转变:要靠自己,也得靠朋友。

失去的5年

吉利的第一版“蓝色行动”发布于2015年11月。

当时李书福雄心勃勃,推出由传统车企转向新能源汽的激进战略:计划到2020年,新能源汽车销量占整体销量90%以上。在新能源汽车总销量中,预计插电式混动与油电混动汽车销量占比将达到65%,而纯电动汽车占比达35%。

这一押注混合动力的路线,也为后来“蓝色行动”落败埋下伏笔。

彼时, 政策利好频频,新能源汽车迎来风口,理想汽车刚刚成立4个月,蔚来与小鹏的量产遥遥无期,特斯拉全球销量不过5万辆。

5年过去,造车新势力势如破竹,主打纯电的蔚来等市值超过吉利。

2019年,吉利汽车上市纯电品牌“几何”,改装出一款新能源“帝豪”车型,产品稀疏,销量表现平平,2020年,新能源车型销量仅为6.81万辆,在总销量中仅占5.16%。

今年4月,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品,总销量仅为3787辆。

可以类比的是,总销量略低的长城汽车,同期的新能源品牌欧拉黑猫,销售了4613辆,理想汽车的一款车型,就卖了5539台。

就整个中国市场而言,消费者更易接受纯电产品。相关数据显示,2020年全年,纯电在新能源汽车销量占比超过八成。

新能源车型销量不振, 在“双积分”政策下,燃油车卖得越多,吉利的积分压力就越大。

2020年新能源汽车负积分榜上,浙江豪情制造(吉利控股集团旗下)以-72万分,排在第三位。

放下姿态

今年2月,李书福在内部信中检讨“蓝色行动”,不是战略方向错误,也不是战略执行失败,是历史时机没有成熟。

新版蓝色行动,不再对外设立销量目标,仅表明将主攻节能与新能源汽车,以及纯电的智能电动车。

李书福放低了姿态,不再单打独斗。“我们一定要开放包容,合纵连横,团结一切可以团结的力量。”

这回,李书福有了新的法宝——SEA 浩瀚智能进化体验架构(Sustainable Experience Architecture)。该平台历时4年,研发投入180多亿,可针对纯电车型,实现从A 级车到 E 级车的全尺寸覆盖。

基于浩瀚架构,吉利开放生产制造能力,为其他车企“代工”。

今年1月,吉利控股与百度宣布联合造车,向集度汽车提供生产服务。两天后,又牵手富士康成立合资公司,计划为车企提供代工生产及定制顾问服务。

吉利控股也是Faraday Future(法拉第未来)的财务投资人,双方已签署合作协议,探讨为其代工的可能性。

另起炉灶

扩大朋友圈之际,李书福也在另起炉灶。

3月,吉利将电动业务分拆成立新公司,推出能纯电动品牌极氪(Zeekr)。

极氪是吉利自研的架构、芯片、智能驾驶等技术堆积出来的产物,比如,在智能互联领域,极氪使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000,芯擎的投资方“亿咖通科技”,由李书福于2016年参与创建。亿咖通CEO沈子瑜,也是极氪CEO首席顾问。

极氪首款产品起售价为28万,定位于中高端。这是一个稳妥策略,蔚来证明,做国产豪华电动品牌可行。

极氪承载着吉利冲击纯电的重担,不能输。

30万元左右的价位,竞争激烈。特斯拉有畅销的Model3,小鹏汽车、理想汽车也均有竞争车型;广汽埃安以及奔驰等传统车企,也在发力30万元档的市场。

极氪董事长由李书福亲自挂帅,营销未沿用吉惯用的4S店渠道,选择向新势力看齐,建造极氪中心、极氪空间等,直面消费者。

(成都阿怪贸易有限公司)