买车时到底是购买低配车还是高配车,一直都是一个讨论不休的话题,从一般意义上来讲,对于大多数消费者来说,购买高配车型肯定要比低配车型的使用体验更好,但是相应的,高配车型也要比低配车型在价格上高上一些,买车这件事,只有价格上存在差异,才会有纠结的余地。对于很多财力相对不足的朋友来说,想买高配车在财力上有点吃紧,所以便寄希望通过先买低配车甚至是丐版车型,也就是入门车型,然后通过后期加装的方式来提高车辆的配置。这也是之前几年,汽车后市场蓬勃发展的原因所在,很多消费者买到低配车或者丐版车,便通过汽配城等渠道来加装一些配置。

在几年之前,这种方式既是可行也是相当火热的,很多三四线城市的消费者购买一辆入门级别或者低配车型,几乎都要花一点钱进行加装或者装修,最常见的就是为入门车型加装中控大屏、倒车影像、倒车雷达、行车记录仪、车窗贴膜等等。其实在那个时候,能够做完这些加装,基本上就能实现低配到高配的转变了。因为在那几年,三大件基本相同、高科技配置不多的情况下,配置区分主要就是在这些方面,所以补足这些配置方面的差距,基本上也就和高配车相差不大了。

但是最近两年,随着整个国内汽车在价格竞争的压力之下,很多车型的配置都有了非常大的进步,很多之前被用来区分低中高配的配置现在已经成为全系标配了,比如中控大屏、倒车影像、倒车雷达、行车记录仪等等,所以其实很多车型,就算是低配车,从表面上来看,和高配车的差别越来越小了,尤其是外观、内饰、轮毂等层面。现在区分车辆的配置,基本上都要靠一些高科技配置和电子化配置了。

那么现在还能通过购买低配车、丐版车,然后通过后期加装变成高配车吗?其实这话还是要两说,对于很多价格在10万元以下,尤其是5、6万元的低端车和入门车而言,在车辆的价格区分上基本上依然维持了通过上述配置来实现的,可能换上一块中控大屏、车后装上一颗倒车影像摄像头,再换个铝合金轮毂,整个车子的感觉立马就不一样了。

但是对于10万往上的车型,厂商基本上把汽配城的后路给堵了,原因上那么上面我们也讲了,很多10万以上车型,底层配置上区别已经不大了,也就是说很多车型都原厂安装中控大屏、倒车影像、倒车雷达、铝合金轮毂等配置,所以这些配置早已不能通过后期加装了。

那么现在区分配置的主要方式是什么呢?其实在底层配置基本上原厂装配完毕之后,厂商区分配置的主要方式就变成了一些高科技配置。比如同样拥有中控大屏,但是高配车型的中控屏可能包含了可以控制车窗、天窗、空调系统的语音控制系统,但是入门车型或者低配车型就没有;或者说高配车型装配了以车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、车道保持等配置组成的驾驶辅助系统,而入门车型或者低配车型可能只是装配了定速巡航;再或者是安全气囊,不同价位的车型在安全气囊/气帘的数量上也是不同的。这就是现在很多车型不同价格级别在配置上的区别。

那么大家也看到,上面这些配置,整体的科技含量很高,整车软硬件的配合更加紧密,所以这些配置基本上都是厂商主导的,汽车厂商经历了很多次的测试、试验之后,才能上车量产。那么这些配置是汽配城、后期市场通过加装配置很难完成的,原因很简单,即使是硬件可以加装,也没有办法在软件上进行匹配。所以在这些配置上,想要通过加装的方式,将低配车改装成为高配车,基本上是不可能的。

所以随着汽车工业的进步,区分不同价位车型的配置也是在不断变化,几年之前可能是一些表面的配置,现在已经变成了高科技配置,而随着软硬件的集成度越来越高,所以通过很多高科技配置通过后期加装实现的可能性也越来越低。可能再过一段时间之后,汽车就和现在的智能手机一样,通过第三方换件的可能性也就越来越低了。

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