[爱卡汽车 SUV频道 原创]

    Jeep牧马人(参数|询价)之所以能够被人们奉为硬派SUV中的传奇,和它出色的越野性能有着密切的关系,而这一切都是由Jeep牧马人硬派的底盘悬挂所赋予的。车辆原厂状态下,Jeep牧马人就已经有着非常出众的底盘悬挂系统。所以在全新一代牧马人即将来临之际,不妨让我们回顾下“一代硬派典范”的Jeep牧马人(JK)在底盘方面究竟有何功底。

牧马人

前悬挂解析

    本次实拍的Jeep牧马人为RUBICON车型,熟悉这台车的人们都知道相比于Sahara车型上的D30车桥,RUBICON车型使用的D44车桥会更加坚固。Jeep牧马人的前悬挂采用了五连杆整体桥式非独立悬挂。在现在这个时代,前桥还在坚持使用整体桥的车型并不多见。

牧马人Jeep牧马人作为一款专注于非铺装路面上行驶的硬派SUV车型,为了提升车辆在恶劣路况下的生存能力,车辆底盘所有部件都被设计的非常粗壮、牢固。

牧马人

牧马人车辆前桥所采用的五连杆整体桥式非独立悬挂,在现如今的年代也并不多见。这种悬挂结构是以牺牲舒适性为前提,尽可能的提升车辆的通过能力。

    “粗壮”是我对Jeep牧马人前桥最为直观的形容词。为了适应Jeep牧马人最擅长的越野路段,车辆在前桥方面不遗余力的增强悬挂刚性以及坚固程度,只是为了提升车辆在恶劣路况下的生存能力。至于“簧下质量”这些东西,并不在Jeep牧马人的考虑范围之内。

牧马人车辆的转向拉杆是我见过所有车型中,最为强壮的一根。如果和前桥的稳定杆放在一起对比,你就会发现牧马人的转向拉杆究竟有多么夸张,其直径甚至已经超越了车辆的横向稳定杆。

牧马人车辆厚重的前差速器球壳可以为前差速器提供强有力的保护,并且车辆的前差速器锁也被布置进了差速器球壳之中。

牧马人由于Jeep牧马人较为特殊的转向形式和越野时的恶劣路况,Jeep牧马人在转向拉杆和车桥之间,额外设计有一个转向减震器,以避免极端情况下,方向盘“打手”的问题。

牧马人车辆的减震机构尽可能的采用了长行程设计,并且配合RUBICON专有的SWAY BAR功能,可以让Jeep牧马人的前悬挂变形到夸张的地步。

    前文中我们说过,Jeep牧马人在设计时也考虑了车主后期改装时的需求。所以我们能够发现Jeep牧马人在前悬挂的设计上,也采用了许多特殊的设计。

牧马人为了方便车主后期改装,Jeep牧马人在许多设计上都采用了活动可调式设计。这样的设计让车主在升高改装之后,可以快速的调节连杆角度。

 

(成都阿怪贸易有限公司)